De snellader levert vol vermogen. Je koude accu neemt het alleen niet aan.

Kou maakt een accu stroperig

In een lithiumionaccu bewegen bij het laden lithiumionen door een vloeistof naar de negatieve elektrode, waar ze zich tussen de koolstoflagen nestelen. Bij lage temperatuur gaat dat trager. De vloeistof wordt stroperiger en de interne weerstand stijgt. De accu kan dan simpelweg minder stroom tegelijk verwerken.

Duw je er toch veel stroom in, dan kunnen de ionen niet snel genoeg naar binnen. Een deel zet zich dan als metallisch lithium af op het oppervlak van de elektrode. Dat heet lithium plating. Het adviesbureau P3 beschreef volgens Electrive dat dit de capaciteit van een cel sterk kan verminderen en de levensduur kan verkorten. Plating is daarom precies wat de auto wil voorkomen.

De auto zet zelf de rem erop

Het batterijmanagement meet continu de temperatuur van de cellen. Is de accu te koud, dan vraagt de auto bij de snellader bewust minder vermogen. De paal kan 150 kilowatt leveren, maar de auto neemt er misschien maar een fractie van af. Pas als de accu door het laden of door een verwarmingselement warmer wordt, loopt het vermogen op.

Dat is dus geen storing en ook geen slechte paal. Het is bescherming.

Voorverwarmen maakt het grootste verschil

Veel elektrische auto's kunnen de accu vóór aankomst opwarmen. Dat heet voorconditioneren, of preconditioning. Bij veel modellen start dat vanzelf als je in de ingebouwde navigatie een snellader als bestemming kiest. De auto heeft dan tijd om de accu tijdens de rit op de juiste temperatuur te brengen.

Recurrent analyseerde meer dan 200.000 laadsessies en vond dat een sessie bij zo'n min 18 graden gemiddeld maar zo'n negen minuten langer duurde dan bij milde temperaturen. De tijd om een ijskoude accu eerst op te warmen telde daar niet mee. Zonder die opwarming kan het begin van de sessie volgens Recurrent grotendeels opgaan aan het verwarmen van de accu, in plaats van aan laden.

Let op: navigeer je met je telefoon in plaats van de ingebouwde navigatie, dan weet de auto bij veel modellen niet dat je naar een snellader rijdt. Sommige auto's hebben dan een knop om het opwarmen handmatig te starten.

Thuisladen merkt er minder van

Aan een laadpaal thuis of op het werk is het laadvermogen veel lager. Daar merk je minder van de kou, omdat de auto zo'n laag vermogen ook met een koude accu meestal goed kan verwerken. De ANWB raadt aan om de auto voor te verwarmen terwijl hij nog aan de stekker hangt. Dan haalt hij die energie uit het net en niet uit de accu.

Praktische tips voor de winter

• Kies de snellader als bestemming in de ingebouwde navigatie, ook als je de route kent.
• Plan een snellaadstop liever na een stuk rijden dan direct na een koude nacht buiten. Na een rit is de accu al warmer.
• Ook terugwinnen bij het remmen kan beperkt zijn zolang de accu koud is.
• Rij je met een caravan, check dan ook of je combinatie bij de lader past.

Waarom je in de winter met hetzelfde laadpercentage minder ver komt, lees je in ons verhaal over bereik in de kou.

Zelf een theoretische etappe berekenen? Gebruik de rekentool voor accureserve en verbruik met een caravan.

Wat kost het laden? Vergelijk twee laadpassen met je eigen tarieven, inclusief abonnement en startkosten.