Hoeveel minder, ongeveer?

De ANWB schrijft dat een elektrische auto het best werkt tussen ongeveer 20 en 25 graden, en dat het bereik bij vrieskou tot wel dertig procent kan afnemen. Dat sluit aan bij grootschalige praktijkdata. Het Amerikaanse bedrijf Recurrent volgt het bereik van tienduizenden elektrische auto's. In de winterstudie van 2025 hielden 34 onderzochte modellen bij het vriespunt gemiddeld 78 procent van hun normale bereik over. Het beste model kwam op 88 procent, het zwakste op 69 procent.

Er is dus geen vast getal voor "de" elektrische auto. Het verschil tussen modellen is groot, en ook je eigen rijstijl telt mee.

Verwarming is de grootste extra verbruiker

Een benzineauto verwarmt het interieur met restwarmte van de motor. Die warmte is daar toch al. Een elektromotor is zo efficiënt dat er nauwelijks warmte overblijft. De auto moet de cabine dus verwarmen met stroom uit dezelfde accu waarmee je rijdt. Op korte ritten, waarin de auto steeds opnieuw moet opwarmen, valt dat extra op.

Hier zit ook het verschil tussen auto's met en zonder warmtepomp. Een warmtepomp haalt warmte uit de buitenlucht en heeft daardoor minder stroom nodig dan een gewone elektrische kachel. In de Recurrent-studie van de winter 2024-2025 hielden auto's met warmtepomp bij 0 graden gemiddeld 83 procent van hun bereik over, tegen 75 procent zonder. Ook de ANWB noemt de warmtepomp gunstig voor het bereik.

En de accu zelf

Een koude accu werkt minder makkelijk. De chemische reacties in de cellen verlopen trager, de weerstand stijgt en de auto beschermt de accu door minder vermogen toe te laten. Volgens de ANWB kan een koude accu minder energie leveren. Ook terugwinnen bij het remmen werkt vaak minder goed zolang de accu koud is. Dat kostte je in de zomer niets, maar scheelt in de winter een paar kilometer.

Belangrijk om te weten: dit verlies is tijdelijk. Recurrent benadrukt dat het bereik terugkeert zodra het warmer wordt. Een koude winter maakt de accu niet blijvend kleiner.

Wat helpt echt

  • Voorverwarmen aan de lader. Stel een vertrektijd in, zodat de auto opwarmt terwijl hij nog aan de stekker hangt. Volgens de ANWB gaat dat dan niet ten koste van je bereik.
  • Stoel- en stuurverwarming. Die verwarmen jou direct en kosten minder energie dan de hele cabine warm stoken.
  • Thermostaat een graad lager. Elke graad minder verwarming scheelt stroom.
  • Snelheid. Op de snelweg komt hogere luchtweerstand bovenop het winterverlies. Iets langzamer rijden scheelt dan extra.
  • 12-voltaccu laten checken. De ANWB raadt aan de kleine startaccu voor de winter te laten controleren. Ook een elektrische auto heeft die nodig om op te starten.

Plan met de winterwaarde

Wie in november een lange rit maakt, rekent het best met het bereik dat de auto in de kou haalt, niet met de zomerwaarde. Met een caravan erachter tellen luchtweerstand en gewicht daar nog bij op. Hoe je een laadetappe uitrekent met je werkelijke energieruimte, lees je in ons rekenvoorbeeld voor de volgende laadstop.

En als je auto een warmtepomp als optie had: dat is precies het moment om te merken of hij het geld waard was.

Zelf een theoretische etappe berekenen? Gebruik de rekentool voor accureserve en verbruik met een caravan.

Wat kost het laden? Vergelijk twee laadpassen met je eigen tarieven, inclusief abonnement en startkosten.

KIJK HET ZELF NA

De bronnen bij dit verhaal

Met hulp van AI samengesteld en aan de genoemde bronnen getoetst. Wie zit achter deze uitgave? Een fout gezien? Laat het ons weten.